【焦点热闻】长城汽车CTO王远力：全栈自研更需生态合作伙伴的深度协同

4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，长城汽车CTO 王远力进行了主题演讲。

(资料图)

图片来源：中国电动汽车百人会

面对时代的变革和思考，王远力认为最大的变革体现在三个方面，能源变革、科技变革和用户体验变革。其中能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革，智能新能源汽车的新市场环境正在形成，对于智能新能源汽车的未来发展，产业上下游、行业内外的参与者乃至终端用户都已形成了新的认知，如今汽车已经不再是由三大件定义的传统形态，而是逐渐走向与类消费电子相互融合的产品形态，是以电子电气构架为核心，连接车身域、智能驾驶域、动力域、座舱域，基于车、路、云协同的全产品形态。在智能新能源汽车发展引发的第四次时代变革中，行业目前应处于电动化的上半场，长城汽车已经提前启动布局智能化下半场。

为了满足上下半场全生命周期的新产品形态打造，作为主机厂本身需要掌握全栈资源的能力，王远力表示，长城汽车是为数不多的完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化，去中心化全产业链布局的企业。

他进一步表示，在车用动力域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能并行深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。

在混动构型方面，长城汽车确立了多构架并行，横纵置并举的技术路线，布局了柠檬DHT、纵置9AT、HI4混动技术。

在电子技术方面，长城汽车布局了磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，可满足多样化的用途需求。

汽车产业变革不仅是能源形态的变革，还是消费者体验的变革，还要提供可生长、可插拔的智慧底盘和可感知、有温度、会思考的智慧空间做支撑。

王远力披露，针对智慧底盘，长城汽车融合了线控转向、线控制动、CTC、一体压铸、铝车身等核心技术，同时基于全新的电子电气架构和IDC3.0自动驾驶系统，实现超感知、高集成、强扩展的智慧底座。在智能驾驶方面长城汽车自主开发了高算力计算平台，搭建了智能驾驶硬件构架，在软件生态方面，长城汽车实现了从底层软件、中间件、上层应用软件的全栈自研，率先发布了可大规模产业落地的NOH导航辅助驾驶产品。

针对智能座舱技术在硬件层面长城汽车开发了V3.5高算力座舱平台，在软件层面长城汽车开发了座舱操作系统，顶层场景驱动服务，服务主动找人的理念，通过自研平台、算法构架开发视觉自然语音处理等AI算法，提供主动式服务的AI场景引擎，可满足千人千面的用户需求。

独木不成林，举的这些成就并不是仅仅依靠自研就能做到的，很多人会说掌握全栈自研的能力就等于构建了一个相对封闭的生态，长城汽车则认为恰恰相反。王远力表示，掌握全栈自研能力更需要生态合作伙伴的深度协同协作，长城汽车目前拥有超过600余家合作伙伴，涵盖了智能、新能源汽车的各个板块，随着新能源智能化技术的发展进步，软件定义汽车的到来，软硬件解耦，生态链伙伴与传统主机厂的关系，从单纯提供黑盒，到进入整车开发、拓展开发、主机厂与生态链合作伙伴进一步加深，结合更加紧密，同时定制化程度也会更高。