世界快资讯丨小城，更适合新能源？

不过三年，小城新能源车变多了。这是疫情放开后，回家过年的“北漂人士”梁华真实感受。“和同事说到此事，大家都有相同感受。”

(资料图片仅供参考)

“有一次，一连看到三辆新能源车。”作为一名汽车从业人员，“看车”是梁华的一大爱好。他还记得三辆车分别是蔚来ES6、比亚迪e5和上汽大众帕萨特新能源。

回村的路上，他还“偶遇了”特斯拉Model Y。村里闲逛时，又发现了比亚迪汉EV、欧拉好猫。“就跟开盲盒一样，不知道能碰到什么车。”

小城新能源，不再只是“老头乐”的天下。

图片来源：盖世汽车

比亚迪“制霸”小城

以往，说到小城新能源市场，老头乐大多是主角。如今，随着传统自主、新势力的加入，带动A级及以下新能源市场走向“正规化”。小城广大消费者，开始享受到了新能源发展的红利。“便宜但不安全”的老头乐，逐渐被边缘化。

“我就看到一两台（老头乐），我南方的同事也是如此”，梁华告诉盖世汽车。相反，五菱宏光MINI EV倒是看到不少。他身边的朋友，也有购入计划。而三年前，除老头乐和出租车外，小城能见到的其他新能源车凤毛麟角。

特斯拉Model Y，图片来源：盖世汽车

现在，一切都变了。梁华“偶遇”的数十辆新能源车中，不乏沃尔沃、蔚来、理想等售价超30万+的品牌，且是“D字开头”的本地绿牌。他查阅某地图App得知，蔚来、理想等国产新势力品牌，已在这座四线城市开设直营店。特斯拉、蔚来还在当地市区建有超充站，后者甚至有一座换电站。

当地较为常见的是20万元以下的国产新能源车。这也较为贴合小城的经济和消费水平。梁华一共就碰到四辆非国产新能源车，一台特斯拉，一台沃尔沃，两台上汽大众。

众多新能源车型中，梁华见到最多的品牌是比亚迪。结合比亚迪去年超180万辆的销量，他并不意外。见到较多的几款产品，是比亚迪的元、秦、宋、汉等王朝系列，纯电和插混版本都有。

根据盖世汽车研究院数据库显示，梁华所在城市2022年新能源上险量约为7400余辆，其中比亚迪占比接近九成。这意味着，其余新能源品牌集体瓜分剩余的一成市场份额。

不止是梁华，今年回东北辽宁过年的胡杰也表示，县城的新能源车变多了，“主要是比亚迪的插混”。这与东北气候较为恶劣，不适合纯电产品有关（存在亏电严重，充不进去电、补能体系不完善等问题）。

图片来源：盖世汽车

看到比亚迪不稀奇，让梁华觉得有意思的是，哪吒和零跑两家新势力在当地扎根。走亲戚时，他发现路边停着两辆哪吒U。过马路时，又碰到一辆零跑C11。盖世汽车研究院数据库显示，两个品牌去年在当地上险量合计为300多辆。通过“农村包围城市”路线，两大品牌去年销量均突破10万辆。

像这样的四线及以下城市，全国共有200余座，且都在加速普及新能源汽车。在这波“浪潮中”，比亚迪凭借品牌力、性价比、技术先发优势，成为部分新能源消费者的首选。借此，比亚迪积攒了与特斯拉在三线及以上城市竞争的资本。而如零跑、哪吒、五菱等主打性价比的企业，也尝到了“甜头”。

充电、亏电是问题吗？

在看到小城新能源车有遍地跑的趋势时，梁华的第一反应是“充电方便吗？”毕竟，小城补能体系不完善，一直被认为是普及新能源的难题之一。

通过某地图App查询发现，梁华居住的小城公用充电桩仅有20余个。根据官方数据显示，截至2020年，当地全市各类公专用充电桩也才670余座。由此计算，该市电动汽车与公共电动装比例要远低于3:1的理想状态。更何况，充电桩还存在损坏、被占用等问题。

根据当地新能源车主反馈，部分充电桩存在损坏，无法使用的情况；部分充电站因无人管理，提供限时免停车费服务，停车位被燃油车占用；某些品牌的超充站无法识别其他新能源品牌车型。结果就是，一些充电桩无人问津，有的需排队等位。

但是，经过调查了解，梁华告诉盖世汽车，小城新能源用户基本上无充电焦虑，“要排队充电的主要是居住在市区的人”。小城尤其是城郊主要是“独门独院”的居住环境。所以，他们可以实现家用充电桩自由。

梁华向盖世汽车引荐了两位当地的新能源用户，也都在家安装了充电桩。两位都是比亚迪新能源用户（考虑到比亚迪在当地新能源销量占比，不奇怪）。其中，吴和是宋PLUS DMi车主，张利是汉EV车主。

安装家用充电桩，一是省钱，二是方便，但最为关键的是“免费”。据吴和介绍，买的版本车型赠送价值1000多元的家用充电桩，并提供免费上门安装服务。他就掏了个电表钱。晚上在家充电，费用比民用电更便宜，“大约三四毛一度电”。如果是公用充电桩，即使错开高峰充电，费用也接近翻番。

图片来源：盖世汽车

至于新能源车常见的亏电问题，他们也未能幸免。张利表示，他的汉EV官标纯电续航是500Km，但夏天一般“打八折”，冬天只剩“四折”。他有关注到，2023款新增了加热泵空调配置，“冬天应该能跑300Km左右”。吴和的宋PLUS DMi也同样面临亏电问题。

不过，亏电对他们来说“不是大问题”。他们用车场景相同——上下班通勤。小城通勤往返距离一般不会超过60Km，即使亏电也不存在续航焦虑。如果远途用车的话，张利家里有油车，吴和的宋PLUS DMi就可当油车使用。

家在小城或城郊，独门独院小院，又无补能和续航焦虑的话，确实比大城市更适合驾驶新能源汽车。

“新能源是趋势”

“新能源是趋势”，在谈及购买新能源车的原因时，张利和吴和回复相同。他们都是在2022年购入，和整个新能源汽车市场上升趋势相符。

从上险量来看，张利他们所在的城市新能源渗透率去年已超过21%，较前一年上升了十余个百分点。从品牌来看，比亚迪、哪吒、零跑等品牌去年销量中，三线及以下城市占比均在四成左右，今年1月占比还略有上升。

图片来源：盖世汽车

非一线城市新能源销量的上涨，是由多重因素促成的。一是“张利们”消费观念的改变，对国产新能源车认同感加强；二是车企新能源技术的发展，促使价格和用车成本趋近或低于燃油车；三是政策的大力支持。

其中，政府“真金白银”的政策支持，是主导因素之一。

众所周知，国家长期推行的新能源汽车补贴、免征购置税（今年两项政策已结束）等政策，极大地加快了新能源汽车普及。针对县乡新能源消费市场，国家还出台了“新能源汽车下乡”政策。据中汽协数据显示，截至2021年底，“新能源汽车下乡”活动已累计销售142.6万辆。今年，该活动还将继续。

同时，地方政府也在“添砖加瓦”。基本上，各省市都将完善补能网络计划提上日程。对于新能源车用户，提供专用停车位、限时免停车费等福利。今年，多个省市出台延迟新能源汽车补贴、置换补贴等刺激消费政策。

在这样的大背景下，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡预测，新能源汽车会继续加快发展，并向三四线城市推进。有观点认为，今年三线以下城市新能源销量占比有望超过60%。

图片来源：盖世汽车

如此来看，小镇青年正在成为三线及以下城市新能源车的消费主力军。在他们看来，买新能源车有现实需求。

年轻消费者需要买辆车，用于上下班通勤。但高企的油价，“劝退了”部分消费者买燃油车。他们将目光转向了市场越发成熟的新能源车。低拥车成本，多项购车优惠福利等优势，促使他们加入新能源车队伍。以宏光MINIEV为例，75%以上用户为90后。

吴和、张利向盖世汽车列举了几个开新能源车的优势：比油车更省钱，起步快，噪音小，驾驶平顺等。

他们，更是主动成为新能源汽车推广者。他们表示，会向周边的亲朋好友推荐新能源产品。“人生第一个车，就买插混，有油车了就买个电车，”张利如是说。吴和买宋PLUS DMi就是经家里人推荐。无独有偶，位于南方小城的黄欣，也在朋友的推荐下，计划购买纯电动车。

更大的转变在于，购买新能源车，成为融入“社交圈”的一种手段。在年轻消费者群体中，购买新能源车成为一种潮流趋势，一种圈层文化。

往后，小城，“蔚小理”可能也能常见了。

（为保护采访对象隐私，文中均使用化名）