热点-WNEVC 2022 | 长城汽车股份有限公司（副总工程师）陈淑江：长城汽车柠檬混动DHT系统介绍

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

(资料图片)

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月26日举办的技术研讨：“乘用车全面电动化产品解决方案”上，长城汽车股份有限公司副总工程师陈淑江发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

我们明确提出力争2030年碳达峰，2060年碳中和的宏伟目标，汽车行业作为双碳目标达成的关键一环，电动化趋势以势不可当，从数据上看，我国新能源汽车渗透率从2015年的1.4%到2021年的14.8%，翻了十倍，预测2022年可以达到25%，实际上2022年的3月到7月渗透率已经连续5个月超过了26%，新能源汽车已经进入了快速增长的阶段。

基于“双碳”目标以用户需求为中心，考虑全球各区域的地理环境差异性，基础设施和发展的不均衡，及法规政策的严苛程度不同，长城汽车确立了多元化电动化政策，混动、纯电、氢能多条动力技术路线并举，柠檬混动DHT作为长城多元化混动技术路线最重要的技术之一，已实现国内和海外多级别车型全部覆盖，继在魏品牌上全面搭载后，8月22日哈弗品牌发布新能源战略，全面搭载柠檬混动DHT。

今天的汽车行业正在经历前所未有的颠覆性变革，汽车技术发展的核心驱动力正是用户需求，当前市场上已有的混动系统，虽然相对于常规动力有长足的进步，但还是无法解决所有用户痛点问题，远远满足不了全场景下的用户需求，各场景的典型痛点如下，市区代步场景的油耗高、加速响应慢，高速场景的油耗高，动力弱、响应慢，高速大负荷场景的动力不足、油耗超高等。长城柠檬混动DHT开发的初心，是为了解决用户在各种场景下的问题和困扰，实现全速域下的效能、驾乘感受最优，让出行变得更加美好。

柠檬混动DHT通过两挡双电机、串并联创新，保证混动发动机和能量坚持性能最优，实现能效和驾乘感受的完美平衡，能覆盖全域全场景下的出行需求。如何做到全速域性能最佳，通过市区串联模式，将系统效能调至最优。高速巡航通过智能切换，纯电行驶，经济挡直驱，将效能调至最优。高速大负荷工况，通过动力挡直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最优经济区。如何做到全速域驾乘感受最优，车辆启动及低速行驶时，起步迅速、驾驶感受快。

柠檬混动DHT是一套高级程度油电混动系统，主要有高效混动专用发电机GMTM双电控制器，多模混动变速箱，具有重量轻、传动效率高、MVH性能好、可靠性好等优势。右边这个图是DHT在不同工作模式下各零部件的参与情况，实心圆表示参与工作，空心圆表示根据负荷需求和车速随时参与工作，可以看出纯电模式下TM电机参与工作，动力挡直驱模式下GM、TM电机根据负荷需求和车速随时参与工作。全负荷并联，发动机GM电机、TM电机参与工作，一挡齿轮和两挡齿轮，根据负荷需求和车速随时参与工作，能量回输模式下TM电机参与工作。

从效能和驾驶感受两个方面对柠檬混动DHT与其他混动构形进行各场景下的对比分析，能效方面，通过整车管理模型，分析整车效率，下面图中是五款常规动力车型的整车能量流损失图，百分之百代表化学能，经过燃烧、机械附件、离合器、变速器、主加速器和轮胎等环节的能量损失后，最后是正的能量效率。驾驶感受方面主要基于起步响应、超车加速动力性进行对比。

市区代步工况，柠檬混动DHT可以基于实现道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式，发动机始终工作在最优经济区，解决了其他混动构型发动机工作效率低或动力传递链长的痛点，使城市油耗降至最低。单电机多挡并联构型，定性分析指的是优点和缺点，可以看出两挡双电机的优点是，以整车效率最优为原则，智能切换串联和直驱，如40公里/小时车速以上串联，40公里/小时车速以下直驱，而单挡双电机串并联车速40公里/小时以上不能直驱，单电机多挡并联，40公里/小时车速以下不能串联，均不能时刻保证整车效率最优。高速巡航工况，柠檬混动DHT采用经济挡直驱，发动机工作在最优经济区，动力传递量最短，解决了串联构型和公里分馏构型，相比串联构型的传递效率提高15%-20%，在所有混动构型中油耗最低。

下面是具体的对比分析，从诊断效率角度可以看出，两挡串并联构型效率最高，其次是单电机多挡并联构型，双电机功率分流构型，而双电机串联构型的整车效率要低于常规动力。从优点和缺点角度看出，两挡双电机串并联和单挡双电机串并联构型，具有发动机双电机串链构型的特点是动力传递短，效率低。高速大负荷工况，柠檬混动DHT采用动力直驱，有效降低发动机负荷，使发动机更高效运行。

下面是具体的对比分析，从整车效率角度可以看出，两挡双电机串并联构型的整车效率最高，其次是单电机多挡并联构型，双电机功域分流构型，从优点的角度可以看出，两挡双电机串并联构型具有发动机直接驱动电轮，双电机串联的缺点是，动力传递链长，效率低，双电机缺点的是发动机有一部分动力串联效率低，单电机多挡并联，虽然采用直驱，但是有多挡变速器效率低的缺点。

驾驶感受主要从起步响应平顺性、超车加速动力性三个方面进行对比，起步响应方面，各种混动构型均可以电机起步，驾驶感受媲美纯电动车，平顺性方面，换挡时两挡双电机串联并，单挡双电机串并联，均可以通过电机调速，最大限度消除换挡冲击，使平顺性达到最好。电机在变速器前无法通过扭矩补偿消除换挡冲击，平顺性较差，超车加速动力性方面两挡双电机串并联构型可以使三动力叠加，动力性最好。单电机多挡并联构型，动力性较好，双电机功域分流虽然以实现双动力驱动，但是有部分动力用于发电，动力较差，其他动力构型只能单动力驱动，动力性差。

柠檬混动DHT正是通过先进的拓扑架构和零部件技术，实现了全速域、全场景的能效最优、驾驶感最优。

下面是具体分析，能效方面，两挡双电机串并联构型、单挡双电机串并联构型，双电机功率分流，双电机串联，单电机多挡并联。

平顺性对比：两挡双电机串联双电机串联>单挡双电机串并联>双电机功率分流>单电机多挡并联。

动力性对比：两挡双电机串并联>单电机多挡并联>单挡双电机串并联>双电机功率分流。

柠檬混动DHT先后斩获“中国心”2021年度十佳发动机奖项和“龙蟠杯”2021年度世界十佳变速器奖项。柠檬混动DHT技术平台共申请国家专利超过300项，搭载柠檬混动DHT的车型已在泰国、澳大利亚、中东等国家市场上市销售，今年还会在巴西、越南、马来西亚等多个国家上市。

采用平台摩卡DHT历经23天成功完成了海拔跨度4700m、全长5500公里的G318活动，用实力证明了柠檬混动DHT的优异性能。

魏品牌在产品规划方面已推出了玛奇朵DHT、HEV、PHEV拿铁DHT、HEV、PHEV，摩卡DHT、PHEV，还将推出多款车型。

哈弗品牌8月22日迎来了里程碑式的全新产品，哈弗H6将成为哈弗品牌首个涵盖燃油、混动和插混三种动力系统的SUV车型，标志着哈弗品牌全面进入新能源时代。

我的演讲完毕，谢谢大家的聆听。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）